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带着上述问题，本报记者走访了国内外车企负责人、行业及研究机构专家，发现大家都有一个共识：股比放开是大势所趋，中国汽车行业竞争格局将面临调整，如同加入WTO开启了中国汽车产业的“黄金十年”，股比放开也将成为汽车业由“大”到“强”的新起点。产业竞争形态将深度改变，许多中外车企表示欢迎

英国脱欧对于欧洲大陆来说，不仅仅是一种规则和协议上的伤害，直接挑战了欧洲大陆的“联盟”权威。我这样说可能很多人不理解，其实从欧盟到欧元，再到未来的防务外交共同体，欧洲大陆一直希望打造的是一个强大的，独立的欧洲联盟，也就是大欧洲梦想。经过了几百年的战争，尤其是残酷的二战之后，欧洲也想像美国一样，组成一个各国自治，消除民族主义，但又有统一贸易规则，统一防务系统和外交战略的，足以跟美国、俄罗斯等强国抗衡的独立“联盟”。

责任编辑：赵明[环球时报-环球网报道 记者 蒋丰]围绕着日本如何接受外国人劳动力的《入管法》修正案的审议和讨论，在日外国人技能实习生的生活、工作状态等人权问题的真相也凸现出来。12月6日，在日本参议院法务委员的审议过程中，应立宪民主党的邀请，日本法务省不得不提交出来一份震动了全场的相关资料。这份资料的调查表明，从2015年到2017年的三年间，在日本的外国人技能实习生有69人死亡。作为在日本的中国记者，我肯定要敲着黑板继续划重点——69名死亡者中，从性别上看，男性为54人，女性为15人；从年龄层来看，20岁到30岁的有46人，30岁到40岁的有19人，还有10岁到20岁的两人。从国别上看，中国人死者最多，达到32人，几乎占了死亡者的一半！越南人死者排在第二位，达到26人。

第八届世界中国学论坛9月10日至11日在上海国际会议中心举行，本届论坛主题为“中国与世界：70年的历程”。自2004年首届世界中国学论坛在上海举行，15年来，中国学论坛的影响越来越大，成为中国研究以及中外文明交流互鉴的国家级平台，产生了积极的外溢效应。

作为世界主要的石油生产国和出口国，石油出口收入占伊朗经济总收入的六成以上。受美国制裁至今，伊朗的原油出口量从去年5月的250万桶/日，减少到今年3月的110万桶/日，预计4月的出口量低于100万桶/日。去年5月，美国单方面宣布退出伊核协议，重启对伊朗的经济制裁，并要求相关国家在2018年11月4日停止进口伊朗的原油。等到11月，美国又宣布了一项包含八个国家和地区的豁免计划，中国大陆、印度、希腊、意大利、日本、土耳其、韩国和中国台湾地区拥有伊朗进口原油“豁免权”，期限为180天。

“合资企业销量占到全球总销量两成，外方对中方的贡献度很满意。只是，合资合同还有9年到期，续签时少不了一番博弈。”一位汽车合资企业中方高层说。“汽车产业的全面对外开放，将深度改变中国汽车业的竞争形态。可以预见，汽车产业必将发生重大的资源、资本和利益重组。”长安汽车集团董事长张宝林说。